貨車(chē)主銷(xiāo)過(guò)緊怎么辦

貨車(chē)的介紹

       載貨汽車(chē)一般稱(chēng)作貨車(chē)，又稱(chēng)作卡車(chē)，指主要用于運送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。

       一般可依造車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。

       事實(shí)上，中國社會(huì )對卡車(chē)的分類(lèi)很混亂，有按總質(zhì)量分類(lèi)的，有用發(fā)動(dòng)機的排氣量分類(lèi)的，新的國家標準汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)及定義將貨車(chē)歸入商用車(chē)大類(lèi)。

       并將貨車(chē)細分為，普通貨車(chē)，多用途貨車(chē)，全掛牽引車(chē)，越野貨車(chē)，專(zhuān)用作業(yè)車(chē)，專(zhuān)用貨車(chē)。車(chē)輛通常由發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)，車(chē)身，電器設備四個(gè)部分組成。

[基于飛機客戶(hù)需求的航材工程及產(chǎn)品研究] 飛機航材公司

       摘 要飛機就是飛航材，飛機運營(yíng)離不開(kāi)航材保障，隨著(zhù)國內外飛機機隊的急速膨脹和航空公司多種商業(yè)運營(yíng)模式的產(chǎn)生，對航材的保障形式有了新的需求。本文從ARJ新支線(xiàn)飛機和C大型客機主制造商的立場(chǎng)，開(kāi)展航材工程相關(guān)行業(yè)規范、理論、產(chǎn)品研究，滿(mǎn)足飛機客戶(hù)多種運營(yíng)需要。

       關(guān)鍵詞航材工程；產(chǎn)品；規范；ATA類(lèi)文件；非ATA類(lèi)文件

       民用航空業(yè)是全球發(fā)展速度最快的行業(yè)，也是競爭壓力最大的行業(yè)之一，如何降低成本，增加利潤，航材工程研究的完善程度是關(guān)鍵。航材工程研究在歐美發(fā)達國家早已開(kāi)始，航材產(chǎn)品的研究深度參差不一，在我國兩者因ARJ項目才剛剛開(kāi)始。為方便ARJ的國內外客戶(hù)使用及采購航材，減低采購成本和周期，開(kāi)展了航材工程及航材產(chǎn)品研究。

       1.航材工程研究的內涵

       航材工程是指飛機制造商為了編制航空公司飛機運營(yíng)所需的各類(lèi)航材供應資料而開(kāi)展的研究工作。航材供應資料（Spares Provisioning Products）,是飛機主制造商在飛機交付前和交付后，向航空公司提供的一系列航材相關(guān)的支援文件，是支持航空公司新購飛機后航材首批采購、航線(xiàn)維護、維修、改裝等工作所需的航材相關(guān)信息.

       2.航材工程研究的基礎

       根據飛機客戶(hù)的需求，飛機制造商應該提供飛機運營(yíng)所需的航材供應資料，即航材工程內容，主要為航材服務(wù)相關(guān)的技術(shù)文件，分ATA類(lèi)文件和非ATA類(lèi)文件，其中ATA類(lèi)文件是按照ATA SPEC 標準中規定的固定格式編寫(xiě)的文件；非ATA類(lèi)文件是簡(jiǎn)單易懂的非固定格式文件，是一種衍生航材服務(wù)產(chǎn)品，也是本文的研究重點(diǎn)。

       以下內容就是為實(shí)現上述文件的編制，而開(kāi)展的行業(yè)規范和理論研究。

       2.1規范研究

       航材供應資料規范，國際上已經(jīng)有比較完整、通用的標準ATA SPEC可以遵循，它是ATA協(xié)會(huì )發(fā)布的物料管理電子商務(wù)規范，是有關(guān)飛機零部件，物料、維修、可靠性信息和數據交換的國際公認規范，旨在簡(jiǎn)化航空零部件供應鏈業(yè)務(wù)流程，有效減低成本，已被全球主要的航空公司、主制造商及零部件供應商廣泛采用。

       ATA Spec中確定的資料供應標準，為制造商提供有效的流程管理，為客戶(hù)提供最好的初步供應方案。采用相關(guān)的ATA類(lèi)文件能減少交換和處理供應數據的時(shí)間，數據格式標準化保證了數據的相容性，同時(shí)保障貿易伙伴之間的數據一致性，提高整體效率。

       2.2航材預測模型研究

       航材工程重要的工作內容之一就是對航空公司航材需求進(jìn)行預測和分析，得出最佳推薦量，航材的消耗情況有如下泊松分布規律的數學(xué)模型。

       其中P：保障率；R:航材拆換需求量；

       FS:機隊規模（架）；FH:年飛行小時(shí)（小時(shí)）；PL:航材保障率（%）AT：訂貨操作時(shí)間；TT：航材運輸時(shí)間（天）；MSPT:平均車(chē)間處理時(shí)間（天）QPA:裝機數量(個(gè))；SCR:報廢率(‰)；LT:訂貨時(shí)間；MTBUR:平均非計劃拆換間隔時(shí)間（小時(shí)）。

       2.3航材工程參數

       航材預測離不開(kāi)數據，通過(guò)研究分析，可以分為標示類(lèi)數據，客戶(hù)化數據，供應商數據，維修性數據，可靠性數據，采購數據，說(shuō)明性數據等。

       2.4統計分析

       數學(xué)模型的預測計算和分析，最終還需要實(shí)踐的檢驗，通過(guò)收集試飛數據

       和航空公司實(shí)際運營(yíng)消耗情況，對實(shí)際數據進(jìn)行深一步的統計分析，預警某些使用不正常的零部件，修正航材預測數學(xué)模型，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。

       3.航材工程研究?jì)热?/p>

       3.1ATA類(lèi)文件

       ATA類(lèi)文件包括S-File、T-File、V-File、U-File、X-File、Y-File等，國際上已形成了較完整的體系，此處不再贅述。

       3.2航材產(chǎn)品（非ATA類(lèi)文件）

       航材產(chǎn)品（非ATA類(lèi)文件）是為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，把ATA類(lèi)標準文件轉化成簡(jiǎn)單易懂的形式，飛機客戶(hù)可以在工作中直接使用。非ATA類(lèi)文件的格式不固定，其中推薦航材清單(RSPL)、航材投資預測分析等文件可根據客戶(hù)需求進(jìn)行客戶(hù)化制定。

       推薦航材清單（RSPL）:客戶(hù)化文件。RSPL清單根據客戶(hù)運營(yíng)條件和要求，為客戶(hù)推薦支持飛機前個(gè)月內運行所需的所以航線(xiàn)維修部件信息，包括航線(xiàn)可更換件(LRU)、航線(xiàn)維修件（LMP）、標準件（STD）、COMAC專(zhuān)利件清單內容。

       差異推薦航材清單（PRSPL）:客戶(hù)化文件。根據特定客戶(hù)特殊情況和要求，對航材進(jìn)行差異化推薦，內容只包含新增COMAC飛機后外場(chǎng)維護所需的差異零備件，不包含已有COMAC機型中的相同零件盒互換性信息，格式同RSPL。

       最小推薦航材清單：飛機制造商為了滿(mǎn)足低成本航空公司運營(yíng)需求而提供的客戶(hù)化服務(wù)。通常最小推薦是為了保障一架或兩架飛機在6個(gè)月到一年的時(shí)間內正常簽派的最小的航材清單，需要通過(guò)逐項進(jìn)行挑選。最小推薦航材清單格式與RSPL相同，大約到個(gè)航材項目。

       標準件清單（STD）:非客戶(hù)化文件。提供飛機維修時(shí)所需的標準件信息。

       燈具清單；客戶(hù)化文件。提供飛機燈具維修時(shí)所需航材，來(lái)支持客戶(hù)的航材服務(wù)需求。

       散裝材料清單：客戶(hù)化文件。主要為油脂、潤滑脂、潤滑劑等。

       液壓管路修理包清單：提供飛機液壓管路維修時(shí)所需的航材和工具信息，包括軟件管組件、接頭、接管、修理管件、切割機和液壓管路信息，來(lái)支持客戶(hù)的航材服務(wù)需求。

       原材料清單；客戶(hù)化文件。X-File的客戶(hù)化清單。提供開(kāi)展維修活動(dòng)時(shí)需當場(chǎng)制作的零件所需使用的原材料信息。此類(lèi)信息一般在A(yíng)IPC、RSPL、S-File和維修手冊中標明。所述材料均須簡(jiǎn)易手動(dòng)工具及密封件和襯墊等制作，主要包括蜂窩板、導線(xiàn)、橡膠塊、板材、型材、線(xiàn)材，管材、復合材料等。

       批量耗材清單：客戶(hù)化文件。U-File的客戶(hù)化清單，提供新飛機引進(jìn)初期1-2年間航線(xiàn)維修所需的消耗性材料信息，包括復合材料，磁帶，密封劑，油脂，補片等。

       輔助動(dòng)力裝置快速換發(fā)文件清單（APUQEC）;輔助動(dòng)力裝置快速換發(fā)件清單提供安裝APU所需的所需零部件，不包含APU本體。該清單將以航材包的形式提供，用于A(yíng)PU的安裝。

       租賃件目錄：非客戶(hù)化文件。提供可靠性高，生產(chǎn)周期長(cháng)，維修周期長(cháng)，故障率極低，若有意外損傷發(fā)生，對飛機的運營(yíng)有重大影響的大型高價(jià)值部件租賃信息，一般包括前/后起落架艙門(mén)、操作面（如：副翼、襟翼、擾流板，方向舵等），發(fā)動(dòng)機整流罩等。

       航材供應資料指南；提供航材供應資料的詳細說(shuō)明和解釋?zhuān)夹g(shù)說(shuō)明性文件，能使客戶(hù)能快速使用航材資料。

       航材投資預測分析：對IP階段的航材需求進(jìn)行預測和分析，幫助客戶(hù)規劃和分析各項投資資金，并輔助其實(shí)現在現有資金的條件下，使客戶(hù)的航材配置達到經(jīng)濟性與保障率的平衡，優(yōu)化航材投資效益。

       全包服務(wù)（total care）航材清單，為了能夠更好地服務(wù)航空公司，從客戶(hù)的角度優(yōu)化推薦航材清單，制定全包航材清單項目，一般全包服務(wù)的周期都在五年或以上，所以需要從多方面來(lái)考慮全包航材清單，涉及到航空公司航材管理水平，維修能力的發(fā)展，資金的合理配置等諸多因素。綜合上述制約條件，需要分層次，有梯度地確定全包服務(wù)航材清單，與航空公司一起來(lái)確定最佳方案。

       4.結束語(yǔ)

       近年來(lái)航空業(yè)發(fā)展迅猛，已逐漸演變成產(chǎn)品和服務(wù)的雙重競爭，誰(shuí)能提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)，誰(shuí)就能取勝，完善的航材保障體系對航空公司的運營(yíng)至關(guān)重要。航材工程及產(chǎn)品研究在國外已經(jīng)開(kāi)展了幾十年，民機在中國才剛剛開(kāi)始研發(fā)，未經(jīng)過(guò)完整的航材服務(wù)流程檢驗，有很多環(huán)節需要細化和完善，逐步提高航材工程研究水平，拓展其深度及廣度，保障飛機客戶(hù)航材需求。

       參考文獻

       [1]Spares Provisioning Product Guide（D6-），Revision Ⅰ，November .

       [2]Airbus Intial Provisioning Training.

裝修公司所說(shuō)的全包都包含什么，全包有什么優(yōu)點(diǎn)

       全包主要負責建筑，主要材料和輔材，而半包只包括輔材和建筑

       （1）建筑面積小于平方米，按平方米計算

       （2） 計算出的面積基于購買(mǎi)證書(shū)的建筑面積（天賦區域除外），建筑面積（即，內部區域除以0.）是根據％的房間計算的 沒(méi)有產(chǎn)權區證明的費率

       （3工程包不包括建筑門(mén)窗，燃氣，家用電線(xiàn)，暖氣（也不包括地板采暖，管道后的專(zhuān)用線(xiàn)和地板找平），中央空調 調節系統（也不包括中央空調線(xiàn)路開(kāi)槽和安裝）開(kāi)口），新風(fēng)系統，承重結構及相關(guān)工程

       （4）每平方米套餐價(jià)格不含稅，稅率實(shí)施國家標準

       （ 5）套餐不適用于：復式，別墅，商業(yè)空間裝飾

       （6）套餐標配1個(gè)浴室。 對于每個(gè)額外的衛生間，標準將收取元

       （7）二手房基本裝修（拆遷+修理包）：元/平方米（不包括在每平方米的價(jià)格包內）[@ ]（8）所有裝修申報，社區垃圾清關(guān)費，進(jìn)入工地的施工人員費用和財產(chǎn)（通行證/押金/保險等）不包括在包裹內，由業(yè)主支付 如果發(fā)生的話(huà)。

       注：

        1，合同必須具體說(shuō)明裝修的具體要求和完成日期。有些消費者在簽訂合同時(shí)沒(méi)注意這兩點(diǎn)，這為一些裝修公司創(chuàng )造了條件。 偽劣和延遲施工期。

       以上是簽訂整套合同時(shí)的一些預防措施。另外，建議您在簽訂合同時(shí)盡可能完成圖紙，以避免這些方面 w 開(kāi)始施工后，ork和不必要的麻煩。

        2，確定付款方式，一般裝修合同，約定％的首付款，每個(gè)流程完成后個(gè)別工程付款的％，以及％的工程付款總額后支付 完成整個(gè)工程。 報告或帳單清單。 支付總建筑成本的％，其余5％的建筑資金從完工驗收之日起兩年內退還保修。 因此，建議在簽訂合同時(shí)，首付款可降至％，中間付款為％。 商定的中期付款時(shí)間簡(jiǎn)單地標記為“超過(guò)工程的一半，木工關(guān)閉”。 但是，施工現場(chǎng)通常是多工程的交叉操作。 正常建設期應為：木材生產(chǎn)結束; 廚房墻，地磚，吊頂端; 墻是平整結束了; 水電改造已經(jīng)結束。

        3。 所用裝飾材料的具體品牌，規格和型號必須在合同中注明。 除了要注意的主要材料外，輔材的細節也必須引起重視。 有些合同沒(méi)有寫(xiě)瓷磚美縫劑，結果是自己買(mǎi)的; 九個(gè)PCT董事會(huì )沒(méi)有寫(xiě)品牌，裝飾公司拿了劣質(zhì)板等。 因此，所需材料，如水泥，沙子，石膏，木材，鋁合金，角鋼，玻璃，瓷磚，給排水管，門(mén)，水龍頭，電動(dòng)門(mén)，電線(xiàn)，塑料管，油漆，乳膠漆， 應列出粘合劑，石膏板等產(chǎn)品的清單。 確保工程的整體質(zhì)量和合理的成本安排。 萬(wàn)一裝修公司粗制濫造。

        4。 監督和質(zhì)量驗收的時(shí)間和數量：一般裝修公司將工程分配給每個(gè)施工隊伍完成。 質(zhì)檢人員和監督是裝修公司最重要的監督手段，他們將參觀(guān)展覽時(shí)間。 區間對于工程的質(zhì)量尤其重要。 監督和質(zhì)量驗收應每2天進(jìn)行一次。 設計還應每3-5天在現場(chǎng)進(jìn)行一次，以確定現場(chǎng)施工結果是否與您自己的設計一致。

        5。 合同中有關(guān)保修的規定是必不可少的，必須明確責任。 如果是建筑或材料的質(zhì)量問(wèn)題，裝修公司應承擔全部責任; 如果用戶(hù)使用不當，雙方可以協(xié)商。 這些必須在合同中明確說(shuō)明。 一般裝修公司的工程保修期為三個(gè)月至一年。 嘗試選擇保修期較長(cháng)的公司。

        6。 避免不可行的條款，許多家庭裝修投訴是由不切實(shí)際的合同條款帶來(lái)的。 有些合同條款規定了相關(guān)工程報價(jià)無(wú)法達到的施工質(zhì)量。 有些合同條款規定了在任何條件下都無(wú)法實(shí)現的室內空氣環(huán)境條款。

       以上是包羅萬(wàn)象的裝修內容，那么整個(gè)包裝都不錯，其實(shí)還是比較好的，但是有些人擔心裝修公司用不好的材料，所以一切都是親自買(mǎi)的，都是 包容性，那么它更方便，就材料和做工而言，你可以經(jīng)常去自己裝修過(guò)的房子看看。 如果承包商不包括材料，許多裝飾配件必須自己購買(mǎi)。 一些材料（如板材，水泥，沙子，瓷磚等，必須找人回到施工現場(chǎng)），而且不經(jīng)常做。在這方面，買(mǎi)的一些東西很可能被愚弄，受苦 ，并打擾。 因此，請詢(xún)問(wèn)裝修公司。 他們的公司有工作要求。 這比要求它更好。 一般裝修公司將有幾年的維護。 如果有問(wèn)題，請致電該公司。 會(huì )找人修理！

       土巴兔在線(xiàn)免費為大家提供“各家裝修報價(jià)、1-4家本地裝修公司、3套裝修設計方案”，還有裝修避坑攻略！點(diǎn)擊此鏈接：/newgzdt//t_.html 除了新孚美和花都全球，全國沒(méi)有第三家能提供這個(gè)證明。 還有說(shuō)自己得了變速箱維修一等獎的，維修比賽都是比如廠(chǎng)家組織旗下4S店參加的。 比如奧迪每年的雙杯競賽。變速箱這種各自為政的行業(yè)根本沒(méi)有舉行過(guò)這種比賽。又比如偽造某某大學(xué)實(shí)習基地的，進(jìn)去發(fā)現企業(yè)就十幾號人，憑什么得到這種資質(zhì)。新孚美還是寶馬奧迪變速箱提供商大眾富豪豐田變速箱提供商日本愛(ài)信的中國區維修，配件授權。中國也就兩家，廣州一家，新孚美全國連鎖（上海）一家。好多同行居然也號稱(chēng)自己是授權，真是無(wú)語(yǔ)。 有些同行號稱(chēng)自己有多少專(zhuān)利，但又不給出證明。孚美網(wǎng)站上寫(xiě)明有項國家專(zhuān)利。大家可以到國家專(zhuān)利網(wǎng)輸入“上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司”驗證。 第七個(gè)陷阱，承諾動(dòng)人的條件。比如有的維修方承諾，一切故障當天修好，你來(lái)吧。去問(wèn)問(wèn)4S店和華勝這種正規的品牌，誰(shuí)敢這么說(shuō)，一般都是五到六天。變速箱不抬下來(lái)解體，能做的工作非常有限，只有一個(gè)油底殼可以從下面拆。百分之九十都要打散才能維修。投了幾千萬(wàn)，有廠(chǎng)家支持的4S店都做不到的事情。一個(gè)變速箱維修廠(chǎng)能做到嗎。除了忽悠人過(guò)來(lái)，也沒(méi)有別的解釋了。第八個(gè)陷阱：不換新密封件、不換新油、不換易損摩擦片從變速箱制造廠(chǎng)商大修標準來(lái)講，變速箱拆開(kāi)后，各種離合器密封圈，油底殼墊等等密封件的統稱(chēng)為修理包，孚美遵照Z(yǔ)F和愛(ài)信的維修標準來(lái)更換的，但小修理廠(chǎng)必然不理會(huì )，只要短期能繼續用就行。孚美大修必然更換全新油品， 車(chē)主在孚美車(chē)間可以看到打散后舊油直接倒入廢油桶的。否則舊油和新摩擦片混在一起，實(shí)在是糟蹋東西。但小公司往往就節約成本，舊油單獨留起來(lái)，繼續使用。變速箱上有一部分摩擦片是比較容易磨損的，比如所有的變扭器內的摩擦片，由于結合非常頻繁，而且在低速結合，受力較大。壽命最短。ZF和愛(ài)信的標準是只要變速箱打散，必然把變扭器切開(kāi)，更換這張摩擦片。小檔口什么設備都沒(méi)有，4S店除非外包，也沒(méi)有這個(gè)設備。只能是不理它。再比如奧迪無(wú)級變速的輸入軸摩擦片，奧迪q5的小線(xiàn)路板之類(lèi)很容易出問(wèn)題、而且又不太貴的部件，孚美的方法嚴格按標準更換。車(chē)主可能有兩個(gè)疑問(wèn)：不就是想說(shuō)你孚美用料實(shí)在嘛，那我如何監督你呢，總不能在師傅旁邊盯著(zhù)吧。核心在于，%的維修廠(chǎng)對到車(chē)主這種非專(zhuān)業(yè)客戶(hù)的時(shí)候是修什么報什么，或者換什么保什么的。產(chǎn)生返修時(shí)隨便說(shuō)一個(gè)別的零件壞，車(chē)主肯定講不過(guò)他。他們對返修無(wú)所謂，肯定只關(guān)注降低成本。孚美修過(guò)的變速箱是對所有故障保修的，如果保修期內返修，重新大修一遍，這個(gè)單子就沒(méi)有利潤了。所以一定要對質(zhì)量負全責，不會(huì )給自己找麻煩的。更重要的是，變速箱出問(wèn)題基本上都是-萬(wàn)公里了，這些經(jīng)常出問(wèn)題的小部件都差不多了。這些易損件不換，往往剛出保修期不久，車(chē)主又要重新大修一遍。實(shí)在是花冤枉錢(qián)。 文末福利：附加一個(gè)不良商家的常用套路 行業(yè)里有些同行，在上海，外地一些修理廠(chǎng)里租一兩個(gè)工位，出兩個(gè)人，就號稱(chēng)有一個(gè)分公司，全國有十幾個(gè)省會(huì )有店，然后網(wǎng)上猛吹牛，但經(jīng)常換名字。去了之后，先給你檢查，你雖然覺(jué)得不靠譜但也不反對他們給你檢查下問(wèn)題。放油看看內部是否有碎屑是一個(gè)常見(jiàn)流程，本來(lái)只需要放小半杯就足夠了。但是他們一放就放完為止。然后用各種原因推脫，比如沒(méi)溝通好之類(lèi)。你變速箱沒(méi)油走不了，要加油都是高價(jià)，而且難免還要修，幾千元加油不是個(gè)事，然后只好在這里修。他們一開(kāi)始報個(gè)低價(jià)，等徹底打散了。就漫天要價(jià)。 要防止這一招，注意以下兩點(diǎn)： 進(jìn)去后看到是在修理廠(chǎng)里面聯(lián)營(yíng)，或者沒(méi)幾個(gè)生意的，趕緊走。生意不好肯定是有原因。 要檢查也行，只能試車(chē)，接上儀器看數據。不要輕易讓別人放油。 千萬(wàn)牢記。