1.什么是物流戰略
2.什么是車(chē)輛調度
3.調度生產(chǎn)過(guò)程的思路、原則、方法
4.什么是推送調車(chē)法
5.調度是什么工作
6.月調度工作內容怎么寫(xiě)

什么是物流戰略

       物流戰略指企業(yè)為尋求物流的可持續發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長(cháng)遠性、全局性的規劃與謀略。

       明確企業(yè)的總體戰略目標對于企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而物流戰略正是這個(gè)總體戰略目標的重要組成部分。企業(yè)戰略包括多個(gè)方面，一般來(lái)講，它由物流戰略與制造、營(yíng)銷(xiāo)戰略、財務(wù)戰略共同構成，如下圖：

        物流戰略的目標

       1、成本最小

       成本最小是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網(wǎng)絡(luò )系統的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應達到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當然，利潤最大一般是公司追求的主要目標。

       2、投資最少

       投資最少是指對物流系統的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，我們可以采用多種方法來(lái)降低企業(yè)的投資，例如，不設庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶(hù)，選擇使用公共倉庫而非自建倉庫，運用JIT策略來(lái)避免庫存，或利用TPL服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì )導致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少，則這些方法均不妨一用。

       3、服務(wù)改善

       服務(wù)改善是提高競爭力的有效措施。隨著(zhù)市場(chǎng)的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準確的到達也越來(lái)越成為物流公司的有力的籌碼。當然高的服務(wù)水平要有高成本來(lái)保證，因此權衡綜合利弊對企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標值通常是用顧客需求的滿(mǎn)足率來(lái)評價(jià)，但最終的評價(jià)指標是企業(yè)的年收入。

       總之，企業(yè)物流戰略的制定作為企業(yè)總體戰略的重要部分，要服從企業(yè)目標和一定的顧客服務(wù)水平，企業(yè)總體戰略決定了其在市場(chǎng)上的競爭能力。

        物流戰略的內容

       物流戰略包括很多方面，如物流戰略目標、物流戰略?xún)?yōu)勢、物流戰略態(tài)勢以及物流戰略措施和物流戰略步驟等。其中物流戰略目標、物流戰略?xún)?yōu)勢和物流戰略態(tài)勢是物流戰略設計的基本要點(diǎn)。

       1、物流戰略目標

       物流戰略目標是由整個(gè)物流系統的使命所引導的，可在一定時(shí)期內實(shí)現的量化的目標。它為整個(gè)物流系統設置了一個(gè)可見(jiàn)和可以達到的未來(lái)，為物流基本要點(diǎn)的設計和選擇指明了努力方向，是物流戰略規劃中的各項策略制定的基本依據。

       2、物流戰略?xún)?yōu)勢

       顯而易見(jiàn)，物流戰略?xún)?yōu)勢是指某個(gè)物流系統能夠在戰略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統的優(yōu)勢所在。物流系統戰略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。隨著(zhù)顧客對物流系統的要求越來(lái)越高，很多企業(yè)都在爭相運用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿(mǎn)足顧客需求的企業(yè)將會(huì )成為優(yōu)勢企業(yè)。例如寶供儲運就是在國內率先利用GPS定位系統，有了GPS ，顧客可以實(shí)時(shí)跟蹤訂單的履行情況，因此其在物流行業(yè)中就有了技術(shù)優(yōu)勢，逐漸又形成了其管理優(yōu)勢等。對于道路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，研究物流戰略?xún)?yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰略?xún)?yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，可以取得事半功倍的效果，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢的建立。

       3、物流戰略態(tài)勢

       物流戰略態(tài)勢是指物流系統的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規模在當前市場(chǎng)上的有效方位及沿戰略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢。研究公司的物流戰略態(tài)勢，就應該對整個(gè)物流行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀(guān)察力和洞察力，不斷將自身定位，從而做到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得半壁江山。

       物流戰略框架結構

       物流戰略可分為全局性戰略、結構性戰略、功能性戰略、基礎性戰略四個(gè)層次。

       1)全局性戰略

       物流管理的最終目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求，因此客戶(hù)服務(wù)應該成為全局性戰略目標。對全局性戰略建立用戶(hù)服務(wù)的評價(jià)指標體系，實(shí)施用戶(hù)滿(mǎn)意工程是戰略實(shí)施的關(guān)鍵措施。

       2)結構性戰略

       結構性戰略包括渠道設計與網(wǎng)絡(luò )分析兩方面內容。

       渠道設計。通過(guò)優(yōu)化物流渠道、重構物流系統，可提高物流系統的敏捷性和適應性，使供應鏈成員企業(yè)降低物流成本。

       網(wǎng)絡(luò )分析。網(wǎng)絡(luò )分析主要通過(guò)庫存分析、用戶(hù)調查、運輸方式分析、信息及其系統狀況分析、合作伙伴績(jì)效評價(jià)等為優(yōu)化物流系統提供參考。其目的在于改進(jìn)庫存管理、提高服務(wù)水平、增強信息交流與傳遞效率。

       3)功能性戰略

       功能性戰略主要指通過(guò)加強物流管理、運輸、倉儲管理等物流功能環(huán)節的管理，實(shí)現物流過(guò)程的適時(shí)、適量、適地的高效運作。其主要內容有運輸工具的使用與調度優(yōu)化、采購與供應方法策略的采用、庫存控制及其倉儲管理。

       4)基礎性戰略

       基礎性戰略主要是為保證物流系統的正常運行提供基礎性保障，其內容包括組織系統管理、信息系統管理、政策與策略管理、基礎設施管理等。

       物流戰略的設計

       (一)設立條件

       物流戰略并不是偶然形成的，而是需要慎重的決策，那么組織應當怎樣制訂這些決策呢為什么公司的物流決策要以靈活性為基礎而不是以成本為基礎為什么有的公司選擇了專(zhuān)業(yè)化道路，而有的選擇了多樣化道路這些都是值得探討的。

       設計物流戰略的起點(diǎn)有兩個(gè)：其一是為了檢驗更高級的物流戰略；其二是看物流變化對此能做何貢獻，然后我們在物流任務(wù)中總結這些成果。接下來(lái)我們對供應鏈管理的目標進(jìn)行簡(jiǎn)單的陳述。

       物流中的任務(wù)是通過(guò)把生產(chǎn)中用到的物料運送到公司，從而推進(jìn)公司內的生產(chǎn)過(guò)程，然后把完工產(chǎn)品交到客戶(hù)手中以此達到目標。我們的目標是提供可靠的、靈活的及有效率的服務(wù)，盡可能滿(mǎn)足內部和外部客戶(hù)的要求。

       物流任務(wù)對于設立條件來(lái)說(shuō)是很有用的，它為總體方向和優(yōu)先發(fā)展的內容指明了道路。物流任務(wù)遠不像組織的任務(wù)宣言那么普遍，它也具有相同的弱點(diǎn)。組織一般比較野心勃勃，想成為“知識的領(lǐng)導者”、“頂尖級的”等。史密斯(Smith)說(shuō)：“這些天花亂墜的宣言在三個(gè)方面是失敗的。首先，它們野心太大，確立了實(shí)際上根本達不到的目標；第二，這些宣言也很模糊，沒(méi)人能判斷這些任務(wù)是否真正完成了；第三，它們錯失了找到真正幫助物流發(fā)展的有力工具的良機”。

       在開(kāi)始制訂戰略時(shí)確定物流任務(wù)很有用，然而下一步就不那么明確了，當然不存在針對任何特定環(huán)境的最好戰略，因此也沒(méi)有設計良好的戰略的標準過(guò)程。古德漢(Gooderham)說(shuō)：“不存在改進(jìn)和補充戰略的‘正確’方法，成功規劃的重點(diǎn)在于把所選擇的工具技術(shù)、公司的文化能力、商業(yè)環(huán)境和預期效果進(jìn)行最好的組合，這樣產(chǎn)生了尋找組織內部力量和外部限制之間平衡的一般建議，即把公司擅長(cháng)的方面與客戶(hù)需求相匹配”。所以，當設計物流戰略時(shí)，管理者們必須要考慮三個(gè)因素，即更高級的戰略、商業(yè)環(huán)境和組織的獨特競爭力(如圖所示)。

       (1)更高級的戰略為所有的物流決策設定了組織的目標與內容，在制訂整體目標和任務(wù)時(shí)，公司商業(yè)戰略要說(shuō)明怎樣達到這些目標，物流戰略必須支持更高級的戰略，并為其服務(wù)。比如，如果商業(yè)戰略需要高質(zhì)量的客戶(hù)服務(wù)，物流戰略必須說(shuō)明怎樣實(shí)現。

       (2)商業(yè)環(huán)境由影響物流的因素組成，但是它卻對這些因素控制不了，這些因素包括如下一些內容。

       ①客戶(hù)的期望、態(tài)度和人數統計。

       ②市場(chǎng)環(huán)境地點(diǎn)、大小、穩定性。

       ③目前所能得到的技術(shù)、發(fā)展趨勢和革新的程度。

       ④?chē)鴥壬a(chǎn)總值、增長(cháng)率、通貨膨脹等一些變化。

       ⑤法律限制、貿易限制、可靠性和雇用法規。

       ⑥進(jìn)入市場(chǎng)的難易程度、競爭對手數目和實(shí)力。

       ⑦持股者期望的投資回報、目標以及利潤。

       ⑧利益人群的目標、力量和支持力度。

       ⑨社會(huì )環(huán)境下客戶(hù)的生活方式、需求的改變和重大動(dòng)向。

       ⑩政治環(huán)境穩定性、政府的控制程度和對外關(guān)系。

       (3)所有參與競爭的組織都處在一個(gè)大體近似的商業(yè)環(huán)境中，因此只有具有獨特的競爭優(yōu)勢才能成功，這要受到組織的控制力以及使其與眾不同的因素的限制。獨特的競爭力來(lái)自于組織的資源，包括如下一些內容。

       ①客戶(hù)自身的需求、忠誠度和關(guān)系。

       ②員工技術(shù)能力、專(zhuān)業(yè)能力、忠誠度。

       ③財務(wù)資本、現金流、債務(wù)。

       ④組織結構、聯(lián)系、靈活性。

       ⑤產(chǎn)品質(zhì)量、名聲、革新的速度。

       ⑥設施能力、使用期、可靠性。

       ⑦當前使用的技術(shù)、計劃及特殊要求。

       ⑧程序結構、使用的技術(shù)、靈活性。

       ⑨營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗及聲譽(yù)。

       ⑩供應商服務(wù)、靈活性及合作關(guān)系。

       ⑩其他資源知識、新制度、專(zhuān)利。

       從本質(zhì)上說(shuō)，商業(yè)環(huán)境和獨特的競爭力表明了組織目前所處的地位，更高級的戰略說(shuō)明了組織將來(lái)的地位，物流戰略對如何實(shí)現這個(gè)理想做了詳細的說(shuō)明。

       (二)物流審計

       通過(guò)物流審計我們能對目前的運營(yíng)有個(gè)清晰的概念，審計能對當前物流的活動(dòng)進(jìn)行詳細的描述。

       物流審計的目的就在于收集物流目前實(shí)踐和工作情況的相關(guān)信息，系統回顧目前的運營(yíng)狀況，對過(guò)程、成本、資源、使用情況、業(yè)績(jì)、產(chǎn)品等所有相關(guān)細節進(jìn)行描述。

       物流審計主要分兩個(gè)部分，即外部審計和內部審計。外部審計查看物流所在環(huán)境，包括客戶(hù)的習性、需求的類(lèi)型、已接受的服務(wù)水平、地點(diǎn)、競爭對手及其經(jīng)營(yíng)情況、設立標桿及比較指標、服務(wù)、經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢、地域和政治限制等任何相關(guān)外部信息。內部審計查看事物在組織內部的運行方式，辨別那些需要改進(jìn)的方面，包括供應鏈的結構、倉庫的位置及大小、庫存、材料搬運的辦法、已獲服務(wù)的水平、前置期、運輸安排、訂貨處理、損耗、生產(chǎn)率以及其他相關(guān)的內部信息。

       可以看到，這種方法類(lèi)似于SWOT分析，下面列出了需要關(guān)注的組織的一些方面。

       (1)優(yōu)勢組織。在哪方面表現出色，能形成什么特色。

       (2)劣勢組織。究竟存在什么問(wèn)題，需要對哪些方面進(jìn)行改進(jìn)。

       (3)機遇。有利于組織發(fā)展的良機。

       (4)威脅。有損組織的危險情況。組織的優(yōu)勢和劣勢主要是指組織內部的運作方面，顯示出了組織獨特的競爭力，而組織的機遇和威脅則與外部因素緊密相關(guān)，重點(diǎn)關(guān)注的是商業(yè)環(huán)境。

       (三)發(fā)展戰略

       一般說(shuō)來(lái)，對于物流戰略最重要的因素是需求的類(lèi)型。如精益物流在需求穩定或可預測的情況下，運作的效率最高，當客戶(hù)、產(chǎn)品或物流極少發(fā)生變化且價(jià)格是競爭的主要因素時(shí)，精益物流的運作最成功，然而在日常用品和大宗生產(chǎn)的商品的情況下，對它們來(lái)說(shuō)，只要價(jià)格最低，就能獲得銷(xiāo)售成功。另一方面，敏捷物流在組織提供多種產(chǎn)品時(shí)運作最好，因為此時(shí)需求變化無(wú)常、難以預測，假如組織在客戶(hù)下訂單之前不知道客戶(hù)到底要什么，則敏捷物流就可以按訂單生產(chǎn)或為多個(gè)客戶(hù)生產(chǎn)，這樣很容易顯現出它的優(yōu)勢。

       倘若先有一個(gè)正式的程序并考慮一些因素如需求的類(lèi)型，然后再建議最好的物流戰略，這樣做相對來(lái)說(shuō)好一些，然而我們前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，由于不存在最好的戰略，因此也沒(méi)有好的辦法能解決所有的問(wèn)題，但是我們可以根據已經(jīng)提到的分析方法來(lái)制訂一個(gè)更加系統化的辦法，具體流程如下。

       (1)先做物流審計。通過(guò)外部審計及對物流運營(yíng)的商業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，表明環(huán)境中能帶來(lái)成功的因素，即每個(gè)因素的重要性。

       (2)內部審計從物流的角度分析了較高級的戰略，并給出了物流的內容和總體目標、戰略重點(diǎn)，可能還會(huì )包括物流任務(wù)。

       (3)設計最佳配送所需服務(wù)的供應鏈的一般特性，技術(shù)等。并給出了物流的內容和總體目標、戰包括網(wǎng)絡(luò )、工廠(chǎng)選址、能力、使用的技術(shù)等。

       (4)為各項物流活動(dòng)設計特定的目標。內部審計不僅可以檢驗目前物流實(shí)現目標的程度，而且鑒定需要改進(jìn)的方面。

       (5)制訂出能以最好方式支持物流網(wǎng)絡(luò )的組織結構、控制手段和系統。

       (6)為物流設立標桿，查看優(yōu)秀組織的業(yè)績(jì)，設計出把實(shí)際工作情況與預計的、最好的和競爭對手的工作情況相比較的方法。

       (7)實(shí)施戰略，為較低水平的物流決策設立條件。

       (8)對實(shí)際工作情況進(jìn)行跟蹤，不斷尋求進(jìn)步，使戰略與時(shí)俱進(jìn)、準時(shí)反饋。

       這些步驟為制訂和實(shí)施物流戰略指出了一個(gè)總體方針。前兩個(gè)流程的重點(diǎn)是當時(shí)的環(huán)境，并以物流審計為基礎；第3步到第5步制訂物流戰略，對供應鏈的一般特征、目標和支持結構進(jìn)行了描述；第6步把重點(diǎn)轉向最有實(shí)力的競爭對手的運作上，看是否有值得學(xué)習之處；最后兩步則是關(guān)于戰略的實(shí)施，以及為了使戰略與時(shí)俱進(jìn)而做一些調整。

       物流戰略由目標、程序、結構、系統等因素組成，這些因素在物流計劃中已詳細列出，此計劃可能包括很多部分，在此列出了最常見(jiàn)的一些方面：概括出物流戰略的綱要，還有物流戰略與組織其他部分如何聯(lián)系；組織內物流的目標、所需的工作水平及衡量指標；描述物流整體是怎樣達到這些目標的，其中要做什么調整變化，如何管理；描述物流各個(gè)獨立的功能對計劃產(chǎn)生的推動(dòng)作用，其中要做哪些變化，怎樣整合操作；推算出成本和財務(wù)支出；描述戰略對業(yè)務(wù)的其他影響方式，特別是已取得的業(yè)績(jì)對客戶(hù)價(jià)值和滿(mǎn)意度的貢獻。

       參考文獻

       高舉紅；王謙.物流系統規劃與設計.清華大學(xué)出版社 北京交通大學(xué)出版社,.

       霍紅，徐玲玲.物流師實(shí)用手冊.化學(xué)工業(yè)出版社,.

什么是車(chē)輛調度

       車(chē)輛調度是指制定行車(chē)路線(xiàn)，使車(chē)輛在滿(mǎn)足一定的約束條件下，有序地通過(guò)一系列裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，達到諸如路程最短、費用最小、耗時(shí)最少等目標。

       車(chē)輛調度的工作內容

       調度工作內容由計劃、監督（控制）與統計分析三大部分構成。

       （1）科學(xué)地組織運輸活動(dòng)。合理安排配送車(chē)輛，保證配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線(xiàn)路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實(shí)現最小的運力投入。

       （2）監督、領(lǐng)導運輸工具的安全運行。不斷了解和分析計劃執行過(guò)程中各配送因素的變動(dòng)情況，及時(shí)協(xié)調各環(huán)節的工作，并提出作業(yè)調整措施。

       （3）及時(shí)了解配送任務(wù)的執行情況，進(jìn)行配送活動(dòng)的統計與分析工作。據此提出改進(jìn)工作的意見(jiàn)和措施，從而提高運輸工具的工作效率和營(yíng)運效果，保證完成和超額完成運輸計劃。

       車(chē)輛調度工作原則

       車(chē)輛運行計劃在組織執行過(guò)程中常會(huì )遇到一些難以預料的問(wèn)題，如客戶(hù)需求發(fā)生變化、裝卸機械發(fā)生故障、車(chē)輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性路橋阻塞等。針對以上情況，需要調度部門(mén)要有針對性地加以分析和解決，隨時(shí)掌握貨物狀況、車(chē)況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車(chē)安全等，確保運行作業(yè)計劃順利進(jìn)行。車(chē)輛運行調度工作應貫徹以下原則：

       （一）堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則

       在編制運行作業(yè)計劃和實(shí)施運行作業(yè)計劃過(guò)程中，要從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)、統籌兼顧，運力安排應貫徹“先重點(diǎn)、后一般”的原則。

       （二）安全第一、質(zhì)量第一原則

       在配送運輸生產(chǎn)過(guò)程中，要始終把安全工作和質(zhì)量管理放在首要位置

       （三）計劃性原則

       調度工作要根據客戶(hù)訂單要求認真編制車(chē)輛運行作業(yè)計劃，并以運行計劃為依據，監督和檢查運行作業(yè)計劃的執行情況，按計劃配送貨物，按計劃送修送保車(chē)輛。

       （四）合理性原則

       要根據貨物性能、體積、重量、車(chē)輛技術(shù)狀況、道路橋梁通行條件、氣候變化、駕駛員技術(shù)水平等因素合理調派車(chē)輛。在編制運行作業(yè)計劃時(shí)，應科學(xué)合理地安排車(chē)輛的運行路線(xiàn)，有效地降低運輸成本

       車(chē)輛調度的特點(diǎn)

       一般車(chē)輛調度具有以下4個(gè)方面的特點(diǎn)：

       （1）計劃性。計劃性是調度工作的基礎和依據。事先劃分好配送區域，配送車(chē)輛按照已經(jīng)劃分好的區域線(xiàn)路執行每日的配送工作。

       （2）機動(dòng)性。機動(dòng)性就是必須加強運輸信息的反饋，及時(shí)了解運輸狀況，機動(dòng)靈活地處理各種問(wèn)題，準確及時(shí)地發(fā)布調度命令，保證運輸計劃的完成。當遇到門(mén)店要貨量不均或要貨屬性（體積／重量等）差異大等情況時(shí)，對原劃分好的相鄰區域間可以進(jìn)行微調。

       （3）預防性。運輸過(guò)程中的影響因素多，情況變化快，因此，調度人員應對生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問(wèn)題有預見(jiàn)。這包括兩個(gè)方面：一是采取預防措施，消除影響配送的不良因素，如車(chē)輛的定期檢查與保養等；二是事先準備，制定有效的應急措施。當發(fā)生個(gè)別車(chē)輛故障或其他突發(fā)事件時(shí)，應有備用車(chē)輛替補完成當日的配送任務(wù)工作。

       （4）及時(shí)性。調度工作的時(shí)間尤其重要，無(wú)論工時(shí)的利用、配送環(huán)節的銜接，還是裝卸效率的提高、運輸時(shí)間的縮短，無(wú)不體現了時(shí)間的觀(guān)念。因此，調度部門(mén)發(fā)現問(wèn)題要迅速，反饋信息要及時(shí)，解決問(wèn)題要果斷。

       車(chē)輛調度工作的作用

       1)保證運輸任務(wù)按期完成。

       2)能及時(shí)了解運輸任務(wù)的執行情況。

       3)促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。

       4)實(shí)現最小的運力投入。

       車(chē)輛調度優(yōu)化問(wèn)題分類(lèi)

       1．根據時(shí)間特性和空間特性分類(lèi)

       總體上看，車(chē)輛的優(yōu)化調度問(wèn)題一般可根據時(shí)間特性和空間特性分為車(chē)輛路徑規劃問(wèn)題和車(chē)輛調度問(wèn)題。當不考慮時(shí)間要求，僅根據空間位置安排車(chē)輛的線(xiàn)路時(shí)，稱(chēng)為車(chē)輛路徑規劃問(wèn)題(vehicle routing problem，VRP)；考慮時(shí)間要求安排運輸線(xiàn)路時(shí)，稱(chēng)為車(chē)輛調度問(wèn)題(vehicle scheduling problem，VSP)。

       2．根據運輸任務(wù)分類(lèi)

       按照運輸任務(wù)，為純裝問(wèn)題、純卸問(wèn)題及裝卸混合問(wèn)題。所謂的裝卸混合問(wèn)題，就是車(chē)輛在運輸途中既有裝貨又有卸貨。

       3．根據車(chē)輛載貨狀況分類(lèi)

       按照車(chē)輛載貨狀況，分為滿(mǎn)載問(wèn)題和非滿(mǎn)載問(wèn)題。滿(mǎn)載問(wèn)題是指貨運量多于一輛車(chē)的容量，完成所有任務(wù)需要多輛運輸車(chē)輛。非滿(mǎn)載問(wèn)題是指車(chē)的容量大于貨運量，一輛車(chē)即可滿(mǎn)足貨運要求。

       4．根據車(chē)輛類(lèi)型分類(lèi)

       按照車(chē)輛類(lèi)型，分為單車(chē)型問(wèn)題和多車(chē)型問(wèn)題。

       5．根據車(chē)輛是否返回車(chē)場(chǎng)分類(lèi)

       按照車(chē)輛是否返回車(chē)場(chǎng)，分為車(chē)輛開(kāi)放問(wèn)題和車(chē)輛封閉問(wèn)題。車(chē)輛開(kāi)放問(wèn)題是指車(chē)輛不返回出發(fā)地，車(chē)輛封閉問(wèn)題是指車(chē)輛必須返回發(fā)出車(chē)場(chǎng)。

       6．根據優(yōu)化目標分類(lèi)

       按照優(yōu)化的目標，可分為單目標優(yōu)化問(wèn)題和多優(yōu)化問(wèn)題。單目標優(yōu)化是指某一項指標最優(yōu)或較優(yōu)，如運輸路徑最短。多目標優(yōu)化則是指同時(shí)要求多個(gè)指標最優(yōu)或較優(yōu)，如同時(shí)要求運輸路徑最短和費用最省。

       7．根據貨物的種類(lèi)要求分類(lèi)

       按照貨物的種類(lèi)要求，可分為同種貨物優(yōu)化調度問(wèn)題和多種貨物優(yōu)化調度問(wèn)題。多種貨物優(yōu)化調度問(wèn)題是指運輸貨物的種類(lèi)多于一種。，車(chē)輛調度時(shí)可能要考慮某些種類(lèi)的貨物不能同時(shí)裝配運輸的要求，如滅害靈等殺蟲(chóng)劑和食品等不能混裝運輸等。

       8．根據有無(wú)休息時(shí)間要求分類(lèi)

       按照有無(wú)休息時(shí)間要求，可分為有休息時(shí)間的優(yōu)化調度問(wèn)題和無(wú)休息時(shí)間的優(yōu)化調度問(wèn)題。

       實(shí)際的車(chē)輛優(yōu)化調度問(wèn)題可能是以上分類(lèi)中的一種或幾種的綜合，例如，某配送中心向其多個(gè)客戶(hù)配送貨物需要多輛車(chē)，這些車(chē)的類(lèi)型不一樣，運輸的貨物種類(lèi)包括食品、日用品和蔬菜等多類(lèi)，調度優(yōu)化時(shí)希望運輸費用最省，同時(shí)也希望運輸時(shí)間最短，這樣問(wèn)題變?yōu)橐粋€(gè)多車(chē)型、多貨種的送貨滿(mǎn)載車(chē)輛的多目標優(yōu)化調度問(wèn)題。

       車(chē)輛調度方法

       車(chē)輛調度的方法有多種，可根據客戶(hù)所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線(xiàn)路的布局不同而選用不同的方法。簡(jiǎn)單的運輸可采用定向專(zhuān)車(chē)運行調度法、循環(huán)調度法、交叉調度法等。如果配送運輸任務(wù)量大，交通網(wǎng)絡(luò )復雜時(shí)，為合理調度車(chē)輛的運行，可運用運籌學(xué)中線(xiàn)性規劃的方法，如最短路法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

       （一）圖上作業(yè)法

       圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過(guò)對交通圖初始調運方案的調整，求出最優(yōu)配送車(chē)輛運行調度方法。運用這種方法時(shí)，要求交通圖上沒(méi)有貨物對流現象，以運行路線(xiàn)最短、運費最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標。其基本步驟為：

       1．繪制交通圖。根據客戶(hù)所需貨物匯總情況、交通線(xiàn)路、配送點(diǎn)與客戶(hù)點(diǎn)的布局，繪制出交通示意圖。

       例：設有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥t、t、t，需送往四個(gè)客戶(hù)點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶(hù)點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據此制出相應的交通圖，如圖一所示。

       圖一 運距運量交通圖

       2．將初始調運方案反映在交通圖上。任何一張交通圖上的線(xiàn)路分布形態(tài)無(wú)非為成圈與不成圈兩類(lèi)。對于不成圈的，A1，B2的運輸，可按“就近調運”的原則即可，很容易得出調運方案。其中（A1→Bkm）＜（A3→Bkm）,（A3→Bkm）＜（A2→Bkm）,先假定（A1→B4），（A3→B2）運輸。對于成圈的，A2、A3B1所組成的圈，可采用破圈法處理，即先假定某兩點(diǎn)（A2與B4）不通（即破圈，如圖圖二所示），再對貨物就近調運，（A2→B3）（A2→B4），數量不夠的再從第二點(diǎn)調運，即可得出初始調運方案，如圖二所示。在繪制初始方案交通圖時(shí)，凡是按順時(shí)針?lè )较蛘{運的貨物調運線(xiàn)路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調運箭頭線(xiàn)都畫(huà)在圈外，稱(chēng)為外圈；否則，其調運箭頭線(xiàn)（A3至B3）都畫(huà)在圈內，稱(chēng)為內圈，或者兩種箭頭相反方向標注也可。

       圖二 A2→B4破圈調運圖

       3．檢查與調整。面對交通圖上的初始調運方案，首先分別計算線(xiàn)路的全圈長(cháng)、內圈長(cháng)和外圈長(cháng)（圈長(cháng)即指里程數），如果內圈長(cháng)和外圈長(cháng)都分別小于全圈長(cháng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進(jìn)行調整。如圖二所示，全圈長(cháng)（A2→A3→B1→B2）為km，外圈（A3→Bkm、B1→Bkm、A2→Bkm）長(cháng)為km，大于全圈長(cháng)的一半，顯然，需要縮短外圈長(cháng)度。調整的方法是在外圈（若內圈對于全圈長(cháng)的一半，則在內圈）上先假定運量最小的線(xiàn)路兩端點(diǎn)（A3與B1）之間不通，再對貨物就近調運，可得到調整方案如圖三所示。然后，再檢查調整方案的內圈長(cháng)與外圈長(cháng)是否都分別小于全圈長(cháng)的一半。如此反復至得出最優(yōu)調運方案為止。圖三，計算可得內圈長(cháng)為km，外圈長(cháng)為km，均小于全圈長(cháng)的小半，可見(jiàn)，該方案已為最優(yōu)方案。

       圖三 A3→B1破圈調運圖

       （二）經(jīng)驗調度法和運輸定額比法

       在有多種車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛使用的經(jīng)驗原則為盡可能使用能滿(mǎn)載運輸的車(chē)輛進(jìn)行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車(chē)輛運輸。在能夠保證滿(mǎn)載的情況下，優(yōu)先使用大型車(chē)輛，且先載運大批量的貨物。一般而言大型車(chē)輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。

       例如某建材配送中心，某日需運送水泥t、盤(pán)條t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車(chē)輛，中型車(chē)輛，小型車(chē)輛。各種車(chē)每日只運送一種貨物，運輸定額如表一。

       車(chē)輛運輸定額表 （單位：t/日.輛） 車(chē)輛種類(lèi)運送水泥 運送盤(pán)條 運送玻璃 大型車(chē) 型車(chē)小型車(chē)表一

       根據經(jīng)驗派車(chē)法確定，車(chē)輛安排的順序為大型車(chē)、中型車(chē)、小型車(chē)。貨載安排的順序為：水泥、盤(pán)條、玻璃。得出派車(chē)方案如表二所示，共完成貨運量t。

       經(jīng)驗派車(chē)法 車(chē)輛種類(lèi)運送水泥 運送盤(pán)條 運送玻璃車(chē)輛總數 大型車(chē) 型車(chē)小型車(chē)貨運量/t 表二

       對于以上車(chē)輛的運送能力可以按表三計算每種車(chē)運送不同的定額比

       車(chē)輛運輸定額比 車(chē)輛種類(lèi)運水泥/運

       盤(pán)條 運盤(pán)條/運

       玻璃運水泥/運

       玻璃 . . . . . . 大型車(chē)1::: 型車(chē)1:::5小型車(chē)1:::6

       表三

       其他種類(lèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表三中小型車(chē)運送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車(chē)運送水泥；其次由中型車(chē)運送盤(pán)條；剩余的由大型車(chē)完成。得表四的派車(chē)方案，共完成運量t。

       定額比優(yōu)化派車(chē)法車(chē)輛種類(lèi)運送水泥車(chē)輛數運送盤(pán)條車(chē)輛數運送玻璃車(chē)輛數 車(chē)輛總數 大型車(chē) 型車(chē)小型車(chē)貨運量/t表四

       參考文獻

       1.0 1.1 第十一章 配送運輸 倉儲與配送管理

       2.0 2.1 趙家俊.倉儲與配送管理.科學(xué)出版社,.

調度生產(chǎn)過(guò)程的思路、原則、方法

       生產(chǎn)調度是將生產(chǎn)計劃轉化成最終產(chǎn)品的關(guān)鍵步驟，處理生產(chǎn)過(guò)程中可能出現的突發(fā)狀況，如設備故障、員工失誤、網(wǎng)絡(luò )波動(dòng)等。在調度過(guò)程中，需實(shí)時(shí)監控生產(chǎn)進(jìn)程，確?？焖倩謴蜕a(chǎn)，減少對進(jìn)度的影響。同時(shí)，還需提前準備物料、檢查設備狀態(tài)、評估人力配備，與協(xié)作部門(mén)溝通協(xié)調，并確保工具與車(chē)間水電供應情況。

       開(kāi)展生產(chǎn)調度時(shí)，需遵循一套清晰的思路。首先，全面了解生產(chǎn)現狀，包括物料準備、產(chǎn)品排配時(shí)間、人力需求等。其次，識別并解決阻礙生產(chǎn)的問(wèn)題。再次，實(shí)時(shí)監控生產(chǎn)情況，迅速定位并解決突發(fā)問(wèn)題。最后，記錄關(guān)鍵生產(chǎn)數據，如實(shí)際完成產(chǎn)量、物料消耗、不良產(chǎn)品數等，為決策提供依據。

       在進(jìn)行生產(chǎn)調度時(shí)，需要遵守幾個(gè)基本原則：一是計劃性原則，以生產(chǎn)計劃為指導，確保最終完成生產(chǎn)目標。二是預防性原則，預見(jiàn)可能的問(wèn)題并制定預案，避免生產(chǎn)中斷。三是及時(shí)性原則，迅速響應生產(chǎn)過(guò)程中出現的問(wèn)題，確保生產(chǎn)連續性。四是集中統一原則，各級調度協(xié)調一致，確保行動(dòng)統一。五是實(shí)際性原則，從實(shí)際出發(fā)，深入生產(chǎn)一線(xiàn)，確保調度決策的科學(xué)性和可行性。

       常用的方式包括召開(kāi)生產(chǎn)調度會(huì )議，及時(shí)交流生產(chǎn)狀況，調整工作安排。通過(guò)目視化管理看板，實(shí)時(shí)更新生產(chǎn)進(jìn)度，便于發(fā)現和解決問(wèn)題。定期進(jìn)行生產(chǎn)調度培訓，分享經(jīng)驗，提升團隊能力。這些方法有助于優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高效率，確保生產(chǎn)目標的順利實(shí)現。

什么是推送調車(chē)法

       推送調車(chē)法是一種鐵路運輸中的調車(chē)方法。

       詳細解釋如下：

       一、定義與概述

       推送調車(chē)法，是鐵路貨運作業(yè)中的一種重要調車(chē)方式。該方法主要是通過(guò)調車(chē)機車(chē)在前端進(jìn)行推送，將車(chē)輛沿既定線(xiàn)路推動(dòng)，以達到調車(chē)的目的。這種方法適用于多種場(chǎng)景，如車(chē)輛編組、解體、轉移等。

       二、基本原理

       推送調車(chē)法的核心在于利用調車(chē)機車(chē)的動(dòng)力，將車(chē)輛從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)。在調車(chē)場(chǎng)或編組站，根據列車(chē)運行計劃和調度指令，調車(chē)人員操作調車(chē)機車(chē)，通過(guò)接觸或接近的方式，從車(chē)輛前端進(jìn)行推動(dòng)，使車(chē)輛按照預定的線(xiàn)路移動(dòng)。這種方法依賴(lài)于調車(chē)人員的熟練程度和作業(yè)效率，同時(shí)也依賴(lài)于現場(chǎng)的設備條件和作業(yè)環(huán)境。

       三、操作特點(diǎn)

       推送調車(chē)法具有操作靈活、適應性強等特點(diǎn)。由于鐵路線(xiàn)路復雜多變，車(chē)輛種類(lèi)繁多，通過(guò)推送的方式可以在較短的時(shí)間內完成車(chē)輛的移動(dòng)。此外，該方法還可以根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)調整，適應不同的作業(yè)需求。然而，該方法對調車(chē)人員的技能要求較高，需要掌握一定的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。

       四、應用與影響

       推送調車(chē)法是鐵路運輸中不可或缺的一部分。它在提高運輸效率、保障行車(chē)安全等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。隨著(zhù)鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步和智能化發(fā)展，推送調車(chē)法也在不斷地優(yōu)化和完善。未來(lái)，隨著(zhù)無(wú)人駕駛等技術(shù)的應用，推送調車(chē)法可能會(huì )更加智能化和自動(dòng)化。

       總的來(lái)說(shuō)，推送調車(chē)法是鐵路運輸中一種重要的調車(chē)方法，對提高鐵路運輸效率和安全性具有重要意義。

調度是什么工作

       調度工作主要是指對人力、物資、設備等資源進(jìn)行合理規劃和調配，以確保各項任務(wù)的順利進(jìn)行。在現代企業(yè)中，調度工作通常涉及到生產(chǎn)管理、物流管理、人力資源管理等多個(gè)領(lǐng)域。調度的目標是通過(guò)優(yōu)化資源配置，提高工作效率，降低成本，確保按時(shí)完成任務(wù)。

生產(chǎn)調度

       在生產(chǎn)型企業(yè)中，生產(chǎn)調度是保證生產(chǎn)過(guò)程順暢進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節。生產(chǎn)調度員需要根據生產(chǎn)計劃、物料供應情況、設備狀況等因素，合理安排生產(chǎn)線(xiàn)的工作順序和時(shí)間，以實(shí)現生產(chǎn)效率的最大化。生產(chǎn)調度工作包括制定生產(chǎn)作業(yè)計劃、監控生產(chǎn)進(jìn)度、處理生產(chǎn)異常等任務(wù)。

物流調度

       物流調度則關(guān)注于貨物的運輸和配送。物流調度員需要根據訂單需求、運輸路線(xiàn)、車(chē)輛狀況等信息，合理規劃運輸方案，確保貨物能夠準時(shí)、安全地送達目的地。物流調度工作包括制定運輸計劃、協(xié)調運輸資源、跟蹤貨物運輸狀態(tài)等任務(wù)。

人力資源調度

       在人力資源管理方面，調度工作主要是關(guān)于人員的安排和調配。人力資源調度員需要根據員工技能、工作經(jīng)驗、個(gè)人意愿等因素，合理分配工作任務(wù)，以滿(mǎn)足企業(yè)的運營(yíng)需求。人力資源調度工作包括制定人員招聘計劃、協(xié)調員工培訓、處理員工請假等事務(wù)。

調度工作的挑戰與應對策略

       調度工作面臨的挑戰主要包括：

       信息不對稱(chēng)、資源有限、突發(fā)事件等。為了應對這些挑戰，調度員需要具備優(yōu)秀的溝通協(xié)調能力、快速應變能力以及良好的決策能力。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，許多企業(yè)開(kāi)始采用調度軟件系統來(lái)輔助調度工作，以提高調度效率和準確性。

調度工作的未來(lái)發(fā)展趨勢

       隨著(zhù)人工智能、大數據等技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的調度工作將更加智能化和自動(dòng)化。例如，通過(guò)機器學(xué)習算法，可以實(shí)現對大量數據的實(shí)時(shí)分析，為調度決策提供數據支持；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監控設備狀態(tài)，提高調度的響應速度。調度工作也將更加注重協(xié)同合作，跨部門(mén)、跨領(lǐng)域的調度協(xié)作將成為常態(tài)。

總結

       調度工作是一項綜合性很強的工作，它要求調度員具備全面的知識體系和良好的職業(yè)素養。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，調度工作的方法和手段也將不斷更新和發(fā)展，以適應日益復雜的工作環(huán)境。對于有志于從事調度工作的人員來(lái)說(shuō)，不斷提升自身的專(zhuān)業(yè)技能和適應能力，將是職業(yè)生涯發(fā)展的關(guān)鍵。

月調度工作內容怎么寫(xiě)

       月調度工作內容可以撰寫(xiě)如下：

月調度工作內容主要包括以下幾個(gè)部分：

任務(wù)分解與計劃制定：

在月初或月初前，根據生產(chǎn)需求和整體計劃，對月度生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行細致分解。制定詳細的月工作計劃，考慮生產(chǎn)能力、設備狀況及人員配置等因素，確保計劃的可行性和有效性。

任務(wù)跟蹤與監控：

定期檢查任務(wù)的執行進(jìn)度，確保各項任務(wù)按計劃進(jìn)行。及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題，防止任務(wù)延誤或出錯。

資源調配：

根據任務(wù)的實(shí)際需求，合理調配人員、設備和物料等資源。優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率并降低成本。

生產(chǎn)協(xié)調：

與銷(xiāo)售、采購、物流等部門(mén)保持密切溝通，確保生產(chǎn)計劃的順利實(shí)施。根據市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求，及時(shí)調整生產(chǎn)計劃和安排。

數據分析與改進(jìn)：

對生產(chǎn)數據進(jìn)行統計分析，找出生產(chǎn)過(guò)程中的問(wèn)題和瓶頸。提出改進(jìn)措施，優(yōu)化調度流程和方法，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。

此外，月調度工作內容還可能包括：

審核上月生產(chǎn)計劃完成情況：分析未完成的原因，總結經(jīng)驗教訓。制定當月生產(chǎn)計劃和目標：根據市場(chǎng)和客戶(hù)需求，明確月度生產(chǎn)重點(diǎn)和目標。安排生產(chǎn)任務(wù)：具體分配人員和設備資源，確保生產(chǎn)任務(wù)有序進(jìn)行。協(xié)調物流和采購：確保原材料和成品的及時(shí)供應和運輸。向上級匯報：定期向上級匯報生產(chǎn)情況和調度工作進(jìn)展，接受指導和監督。

       綜上所述，月調度工作是生產(chǎn)管理中的重要環(huán)節，需要全面考慮各種因素，確保生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，并不斷優(yōu)化調度流程和方法，以提高整體生產(chǎn)效率。