合理的物流組織的作用？

       物流合理化能夠產(chǎn)生時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值

       時(shí)間價(jià)值：加快生產(chǎn)周期，滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，及時(shí)交貨意味著(zhù)提前或者及時(shí)收回資金，提高資金收益（至少會(huì )贏(yíng)得更多銀行利息）。

       空間價(jià)值：更少的庫存，節約倉儲

       二、物流合理化的意義

       合理的物流運輸，縮短了時(shí)間，加快了物流速度。運輸時(shí)間的長(cháng)短決定著(zhù)物流速度的快慢。所以物品運輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運輸，可使被運輸物品的在途時(shí)間盡可能縮短，能達到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫存物品的數量，實(shí)現加快物流速度的目標。

       因此，從宏觀(guān)的角度講，物流速度的加快，減少了物品的數量，節約了資金的占用，相應地提高了產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也促進(jìn)社會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程。進(jìn)行運輸方案的優(yōu)化，實(shí)現運輸合理化。

       運輸合理化必然會(huì )達到縮短運輸里程，提高運輸工具的運用效率，從而達到節約運輸費用、降低物流成本的目的。

       物流合理化的設計原則：

       物流系統設計的基本原則，是從物流的需求和供給兩個(gè)方面謀求物流的大量化、時(shí)間和成本的均衡化、貨物的直達化以及搬運裝卸的省力化。

       作為實(shí)現這種目的的有效條件有運輸、保管等的共同化，訂貨、發(fā)貨等的計劃化，訂貨標準、物流批量標準等有關(guān)方面的標準化，和附帶有流通加工和情報功能的擴大化等。物流結構既指物流網(wǎng)點(diǎn)的布局構成，也泛指物流各個(gè)環(huán)節（裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝、發(fā)送等）的組合情況。

       物流網(wǎng)點(diǎn)在空間上的布局，在很大程度上影響物流的路線(xiàn)、方向和流程。而物流各環(huán)節的內部結構模式又直接影響著(zhù)物流運動(dòng)的成效。

什么是運輸結構

       運輸結構是指運輸部門(mén)內外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節的有機比例和構成，大體上可分為宏觀(guān)、中觀(guān)和微觀(guān)三個(gè)層次。

       宏觀(guān)層次的運輸結構是從國民經(jīng)濟整體考察運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應程度，以及為了建立適應性運輸業(yè)而應有的生產(chǎn)要素投入比例和運輸業(yè)產(chǎn)出比例。中觀(guān)層次的運輸結構是從運輸行業(yè)內部考察各種運輸方式的構成，以及為了實(shí)現合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系，如各種運輸方式的線(xiàn)網(wǎng)規模與地區分布、運輸能力比例等等。另外還有微觀(guān)層次的運輸結構，是從每種運輸方式內部的各個(gè)環(huán)節考察其構成比例，如運輸線(xiàn)路同運載工具的比例，點(diǎn)(站、港、場(chǎng))與線(xiàn)的能力協(xié)調，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構成以及運輸企業(yè)組織結構等等。下面從運量結構和運網(wǎng)結構兩個(gè)方面對運輸結構進(jìn)行闡述。

       運輸結構的內容

       運輸結構就是綜合運輸系統中，各種運輸方式的地位、布局及相互發(fā)展的比例關(guān)系。它主要包括以下內容。

       1．運輸結構

       各種運輸方式完成的貨運量中，各種工農業(yè)產(chǎn)品數量的構成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數占總客運量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結構上，第一、二次產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其產(chǎn)值和從業(yè)人數在發(fā)達國家已接近或超過(guò)一半；在產(chǎn)品結構上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展，在客運結構上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費性旅游的比重增長(cháng)；貨運上產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加，導致貨運量增長(cháng)幅度小于GDP的增長(cháng)幅度；在時(shí)間就是金錢(qián)的今天，對運輸企業(yè)的要求越來(lái)越注重安全、及時(shí)。在客運上，人們從原來(lái)講究經(jīng)濟實(shí)惠開(kāi)始逐步轉向追求舒適。以上變化要求我們運輸業(yè)提高車(chē)輛的檔次，增加專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)輛，并增開(kāi)直達列車(chē)等，提高運送速度，并要改變原來(lái)噸位單一；缺大少小的局面，增加大噸位車(chē)和小噸位車(chē)的比例，大力發(fā)展零擔貨物運輸，集裝箱運輸與特種貨物運輸，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，以滿(mǎn)足社會(huì )各階層的不同需要。

       2．區域結構

       區域結構系指各種運輸方式的營(yíng)運線(xiàn)路長(cháng)度，運輸工具的數量和客貨運輸量的區域分布情況。它反映了運輸能力空間布局的合理化程度及各區域內運輸業(yè)與工農業(yè)生產(chǎn)的適應程度。在我國，運力大都分布在沿海經(jīng)濟發(fā)達的地區。在經(jīng)濟發(fā)達的地區，往往運輸網(wǎng)絡(luò )較為密集，運輸工具比較先進(jìn)，班次、航班、航線(xiàn)較多。人們的出行較為方便，貨物能夠得到及時(shí)的運輸。在我國的西部地區，則線(xiàn)網(wǎng)密度較小，人們出行較為困難。

       3．技術(shù)結構

       技術(shù)結構系指各種運輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構成，如鐵路貨物運輸中的重載技術(shù)，旅客運輸的電氣化、高速化；運輸管理的現代化；裝卸手段的機械化；船舶的大型化、自動(dòng)化。技術(shù)結構反映了運輸裝備的技術(shù)水平。航空運輸中，國際民航組織(ICAO)正著(zhù)手建立先進(jìn)的通信、導航、監視(GNS)和空中交通管理系統(ATM)。新系統以加強數據通信為特點(diǎn)，包括有衛星覆蓋全球，以及全球衛星導航系統(GNSS)。此外，還有自動(dòng)監視(ADS)裝置，該系統能夠監視海洋空域、邊遠陸地區域和雷達覆蓋不到的其它區域。目前，世界各國都比較注重開(kāi)發(fā)公路智能運輸系統(ITS)。；該系統具有先進(jìn)的交通控制和安全預報功能。它具有避免縱向、側向以及交叉路口碰撞等功能。對于鐵路方面的列車(chē)運行安全，則發(fā)展了自動(dòng)控制和安全監控系統，目前，國外還引用自動(dòng)定位系統，測速系統，車(chē)載數據庫等技術(shù)。新技術(shù)的應用使鐵路安全性大大提高。一些國家的水路運輸采用了墾基定位，以及船舶自動(dòng)操縱與避碰等技術(shù)?？傊?，科學(xué)技術(shù)的應用使得運輸更加安全、可靠，快捷。

       4．投資結構

       投資結構系指各種運輸方式之間的投資比例關(guān)系。它反映了投資的重點(diǎn)和投資的方向。目前，國家已經(jīng)加大了對我國基礎設施的投資。最近幾年，我國的公路建設發(fā)揚較快。這主要表現在二個(gè)方面：一方面我國公路的里程增長(cháng)十分迅速，另外一方面我國公路的質(zhì)量得到提高，高等級公路的比重增長(cháng)較快。根據最新的統計資料顯示，我國的高速公路已經(jīng)達到2萬(wàn)公里，公路里程居世界第二位。公路、航空運輸所完成的運量和周轉量增長(cháng)十分迅速，鐵路基本持平，水路運輸則呈下降的趨勢。

       5．運力結構

       它反映各種運輸方式運輸能力的比例關(guān)系，通常我們可以用運輸的總噸位來(lái)表示。我國公路運輸的運力增長(cháng)較快。在交通部“有路大家行車(chē)，有河大家行船”的方針、政策鼓勵下，我國的公路運輸個(gè)體運力增長(cháng)幅度較大，水路運輸則呈運力萎縮的狀態(tài)，航空運力也有較大幅度的增長(cháng)(目前我國的航空運輸已經(jīng)開(kāi)通了許多國際、國內航線(xiàn))，鐵路運力也有一定程度的增力口。

       運輸結構的研究意義

       經(jīng)過(guò)長(cháng)期的規劃與發(fā)展，交通運輸已經(jīng)形成了具有一定結構和功能的體系。一旦形成體系，則如同一個(gè)生物體一樣，是一個(gè)有機的整體。如果某一部分受到外部環(huán)境的影響，則可能波及整個(gè)有機體。任何一個(gè)系統，都有某種功能，或表現為某種符性，這種特性或功能主要由有機體的結構決定。運輸結構處于不斷變化過(guò)程中。通過(guò)分析綜合運輸體系的功能，特性，可以了解一個(gè)國家或區域內綜合運輸體系的特點(diǎn)和問(wèn)題。綜合運輸體系內部的結構，體系內各個(gè)組成部分及各個(gè)組成部分之間的相互關(guān)系是運輸結構研究的重點(diǎn)。運輸結構的分析具有十分重要的意義。

       經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，運輸具有不同的結構特征。在工業(yè)化初期，原材料和粗加工產(chǎn)品所占的比重比較大，運輸中水運和鐵路運輸在整個(gè)運輸網(wǎng)中占有十分重要的地位。在工業(yè)化時(shí)期，精加工產(chǎn)品所占的比重逐漸上升，運輸中對運輸的質(zhì)量和時(shí)間的要求較高，公路運輸和航空運輸所完成的運輸周轉量逐漸增加。

       運輸結構的演變有著(zhù)一定的規律性。從粗放型向集約型轉變是經(jīng)濟發(fā)跟的共同規律。經(jīng)濟決定交通，交通運輸應該服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著(zhù)經(jīng)濟的向前發(fā)展，運輸結構也應發(fā)生相應的變化。根據經(jīng)濟發(fā)展的一般規律，我們可以預測運輸結構演變的趨勢，并對具體運輸結構及時(shí)進(jìn)行方向及發(fā)展途徑的調整。

       運輸結構的演變及其影響因素

       運輸結構受到很多因素的制約，這些因素極其復雜且相互作用著(zhù)，我們可以用以下函數形式來(lái)表示這種關(guān)系：

       Y=f(X1 X2 X3…Xn)

       這里Y代表運輸結構，X可表示需求結構，技術(shù)結構、人力結構，文化素質(zhì)等。當其中一個(gè)因素如技術(shù)結構發(fā)生變化，它必然會(huì )影響到運輸結構的改變。因為根據耗散結構理論，技術(shù)的進(jìn)步會(huì )降低某行業(yè)提供等量運輸、勞務(wù)的社會(huì )必要勞動(dòng)時(shí)間，從而會(huì )引起勞動(dòng)力，資金等不斷在鐵路、公路、水運、航空、管道等各個(gè)行業(yè)間流動(dòng)，各行業(yè)凈產(chǎn)值也不斷地波動(dòng)。技術(shù)進(jìn)步比較慢的行業(yè)會(huì )逐步衰退，技術(shù)進(jìn)步快的行業(yè)則會(huì )得到迅速發(fā)展。各種運輸方式的競爭主要是各個(gè)行業(yè)科學(xué)技術(shù)之間的競爭。這種競爭的加劇甚至會(huì )導致出現—些新的運輸方式。并且最終這種劇烈的波動(dòng)會(huì )改變原有的運輸結構，打破原有平衡，建立一種新的運輸結構。通過(guò)漲落達到有序這是耗散結構的一個(gè)基本觀(guān)點(diǎn)。運輸網(wǎng)絡(luò )結構演變的影響翻素具體表現為：

       (1)生產(chǎn)力的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。從騾馬大車(chē)，挑夫到鐵路逗輸、汽車(chē)運輸和航空運輸，都是生產(chǎn)力發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的結果。運輸結構比例關(guān)系的變化，最終都要取決于國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和工業(yè)化程度。

       (2)產(chǎn)業(yè)結構和運輸需求結構的變動(dòng)。二次大戰以來(lái)，主要工業(yè)化國家的社會(huì )生產(chǎn)結構及其主導產(chǎn)品，按勞動(dòng)密集型→資金密集型→技術(shù)密集型的方向演變。這種產(chǎn)業(yè)結構的變化使運輸需求結構發(fā)生了明顯變化，如貨運對象向著(zhù)短小輕薄、小批量多品種、高附加值、技術(shù)含量高的方向發(fā)展?？瓦\則向著(zhù)高速、舒適、安全、方便的方向發(fā)展。

       (3)自然條件。自然條件必然影響運輸要素的組合與分布。自然條件狀況，直接決定著(zhù)建設項目的難度與費用，是考慮采用何種運輸方式最為合理的重要因素。例如：地形地貌對鐵路、公路走向的影響，軟基地質(zhì)對路基的影響，氣候條件及降水量對地面的影響等。

       (4)國家政策。國家通過(guò)投資、價(jià)格、稅收、金融、物資、征地等政策，可以鼓勵或限制某種運輸方式的發(fā)展，以達到調整運輸結構的目的。

       (5)技術(shù)經(jīng)濟性。運輸系統是由相互作用和相互依賴(lài)的若干運輸方式所組成的。正如五種運輸方式各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢一樣，各層子系統也有其固定的、內在的技術(shù)經(jīng)濟性。這些技術(shù)經(jīng)濟特性及相互之間的關(guān)系也是影響運輸結構變化的內因。

       盡管各種因素推進(jìn)了運輸結構的改變，但改變的結果并不是永恒的，而是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。雖然美國的鐵路運輸的分擔率呈下降的趨勢，但這也不是固定不變的。目前，歐共體正在醞釀?wù)衽d鐵路運輸業(yè)，高速鐵路的修建、磁懸浮技術(shù)的運用使得鐵路恢復了生機。在現代海運技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)和水上噴汽發(fā)動(dòng)機的應用將大大提高船舶的航行速度，促進(jìn)海上快速貨運業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，各種運輸方式都在不斷采用新的技術(shù)，運輸結構處于一個(gè)不斷變化之中，競爭從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

       (一)客運結構改變的影響因素

       1．國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段是決定客運結構的首要條件

       國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和階段決定著(zhù)人們的收入水平與消費結構，而收入水平與消費結構又決定著(zhù)人們對各種運輸方式的選擇偏好與客運結構。旅客位移是一次性消費，當人們生活水平還不太高的時(shí)候，人們對運輸方式的選擇比對衣、食、住更注重經(jīng)濟性，只有當人們的生活水平提高到一定程度時(shí)，人們才注重旅行的舒適性和個(gè)性；當整個(gè)社會(huì )還不太富裕的時(shí)候，勞動(dòng)時(shí)間的價(jià)值也不太高，人們旅行的時(shí)候，并不過(guò)分注意旅行的速度，只有當人們的勞動(dòng)時(shí)間有相當高的價(jià)值時(shí)，人們才更重視旅行速度。如在發(fā)達國家，人們對航空運輸的需求越來(lái)越大。工業(yè)發(fā)達國家的工業(yè)結構高級化帶來(lái)了很高的國民收入，這促進(jìn)了發(fā)達國家私人小汽車(chē)和航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展。

       2．各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度

       當人們的實(shí)際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運輸方式時(shí)，即各種運輸方式的價(jià)格水平不成為人們自由選擇運輸方式的制約因素時(shí)，各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結構演變的共同因素。就揭示客運結構演變的根本動(dòng)因而言，我們認為各種運輸方式在運行速度方面的差別是驅動(dòng)客運結構演變的主要原因。

       3．國土面積、地理位置、人口數量

       國土面積、地理位置、人口數量及分布情況等對客運結構均有重要影響。國土面積大的國家國內航空運輸所占比重比國土面積相對較小的西歐發(fā)達國家大得多。而日本作為人口密集的島國，鐵路客運的比重特別高。中國地域廣大、人口眾多，同時(shí)又是個(gè)發(fā)展中國家，因此鐵路在長(cháng)途客運方面的優(yōu)勢在今后相當長(cháng)一段時(shí)間內是其他運輸方式難以替代的。

       4．運輸質(zhì)量

       運輸質(zhì)量，如服務(wù)營(yíng)業(yè)時(shí)間、班次、靈活性、可達性、方便性和安全性等方面，直接會(huì )影響人們對運輸的需求。

       5．經(jīng)濟政策和運輸政策

       國家的經(jīng)濟政策和運輸政策可以從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單來(lái)看：一是實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟國家的人們的流動(dòng)性比實(shí)際計劃經(jīng)濟普遍要高；二是能源資源缺乏和注重公共技術(shù)的發(fā)達國家公共交通所占比重較大。這些運輸政策都會(huì )影響運輸的需求。

       (二)貨運結構演變的主要影響因素

       1．需求結構(產(chǎn)業(yè)結構)的變化

       主要發(fā)達國家經(jīng)濟和運輸發(fā)展的歷史分析表明，運輸結構的變動(dòng)正是適應運輸需求變化的反映，運輸需求結構的變化根源在于產(chǎn)業(yè)結構的變化，產(chǎn)業(yè)結構和運輸結構存在著(zhù)必然的聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結構的變化必然引起產(chǎn)品結構的變化，從而導致運輸的貨種結構隨之變化，而各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征不同，其適用對象與優(yōu)勢范圍亦不同。因此，隨著(zhù)貨種結構的變化，各運輸方式的發(fā)展速度也相應變化，致使運輸結構隨著(zhù)變化。不同的產(chǎn)業(yè)結構階段，社會(huì )生產(chǎn)和居民消費對貨物運輸的要求在數量和質(zhì)量上是有區別的，貨物運輸的發(fā)展首先是從滿(mǎn)足數量的需求開(kāi)始，然后逐漸適應快速、方便、安全、節約包裝等運輸要求?？偟内厔菔沁\輸需求多樣化、高質(zhì)量的需求比重越來(lái)越大，不同時(shí)期的產(chǎn)業(yè)結構要求有與之相應的運輸結構為其服務(wù)，以取得最佳的社會(huì )經(jīng)濟效益。

       2．供給因素的變化

       運輸業(yè)的供給是指科技進(jìn)步為運輸工具的革新所提供的技術(shù)手段，以及經(jīng)濟實(shí)力為運輸業(yè)的發(fā)展所提供的物質(zhì)基礎。蒸汽機的發(fā)明導致了世紀鐵路的出現，水上運輸也由帆船發(fā)展為輪船。世紀初以電氣化和化學(xué)化為標志的第二次技術(shù)革命使得汽車(chē)工業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展起來(lái)。到世紀五六十年代以后，發(fā)生了以電子信息、新型材料、生物技術(shù)等為標志的第三次技術(shù)革命，各運輸方式借助于技術(shù)革命的成果不斷改進(jìn)各自的運輸工具，向高速、重載、能耗低的方向發(fā)展。各運輸方式通過(guò)技術(shù)革新，提高自身的競爭力，如逐漸失去壟斷地位的鐵路通過(guò)高速鐵路的研制成功，有可能與航空運輸、高速公路一爭高低，現代信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展又促進(jìn)了交通運輸業(yè)以組織管理電子計算機化和運輸工具智能化為主要特征的深刻變革?？傊?，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不僅使五種現代運輸方式得以改進(jìn)提高，而且使得整個(gè)交通運輸業(yè)向著(zhù)運輸方式多樣化發(fā)展。如隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，不同運輸方式的供給程度發(fā)生了變化，這樣貨物運輸量也會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的變化發(fā)生較大的變化。

       3．國內經(jīng)濟政策的影響

       政策因素是根據運輸需求的變動(dòng)而對某種運輸方式給予扶持或限制，是調整運輸結構的手段。其中投資結構是調整運輸結構最直接的手段，運價(jià)、信貸和稅收是連動(dòng)的經(jīng)濟杠桿，對運輸結構的調整也起著(zhù)巨大的作用。經(jīng)濟政策的合理與否，也會(huì )影響到運輸結構的改變與合理化。例如，美國當年為加速鐵路建設，政府曾大量贈與所需土地，并采取提供低息或無(wú)息貸款、減免稅收和財政補貼等一系列優(yōu)惠措施；二次大戰前后又由各級政府出資對公路和航空業(yè)的高速發(fā)展提供了有力支持，這些都對運輸結構的調整產(chǎn)生了重要影響。又如我國對鐵路運輸價(jià)格的調整，直接影響鐵路的貨物運輸量。

       除了以上三個(gè)方面，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運結構的重要原因。

       參考文獻

       1.0 1.1 張旭鳳.運輸與運輸管理.北京大學(xué)出版社,年月第1版

       2.0 2.1 成耀榮.綜合運輸學(xué).人民交通出版社,年月第1版

調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構什么結構運輸結構和生活方式

       優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，能源結構，運輸結構和生活方式是實(shí)現可持續發(fā)展的重要舉措。首先，產(chǎn)業(yè)結構需要根據市場(chǎng)需求和未來(lái)趨勢進(jìn)行調整，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對傳統產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造升級，以減少環(huán)境污染和提高資源利用效率。其次，能源結構的調整要考慮能源供給安全、環(huán)境保護等因素，發(fā)展清潔能源和新能源，減少對煙煤和高能耗型燃料的依賴(lài)，提高能源利用效率。再者，運輸結構的優(yōu)化要推動(dòng)新型公共交通工具的發(fā)展，整合交通網(wǎng)絡(luò )，提高運輸效率和經(jīng)濟效益，減少能源消耗和交通事故。最后，生活方式的調整要增強居民的環(huán)保意識，推廣低碳生活方式，如騎自行車(chē)、步行、搭乘公共交通等，減少化石能源消耗和垃圾排放。這些方面的優(yōu)化和調整將有助于形成可持續發(fā)展的新模式，建立在經(jīng)濟結構的改善、資源利用的優(yōu)化、環(huán)境保護和生態(tài)文明的建設之上。

論述交通運輸結構的作用。

       答案：交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個(gè)方面的構成和聯(lián)系。

       1.內部是指各種交通運輸方式內各個(gè)環(huán)節的構成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線(xiàn)路的構成、點(diǎn)與線(xiàn)的協(xié)調、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結構等。

       2.外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿(mǎn)足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構成、各種交通運輸方式的線(xiàn)網(wǎng)規模與地區分布、各種交通運輸方式的運力比例，運量（含種類(lèi)、批量和距離等）比例。

       3.合理的交通運輸結構可以按照各種交通運輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來(lái)發(fā)展交通運輸業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長(cháng)避短，達到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運輸綜合效益，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,什么結構,運輸結構和生活方式

       1. 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構：根據環(huán)保要求、市場(chǎng)需求和未來(lái)發(fā)展趨勢，加強對傳統產(chǎn)業(yè)的改造升級，推動(dòng)戰略新興產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

       2. 調整能源結構：綜合考慮能源供給安全、環(huán)境保護等多個(gè)方面因素，調整能源結構，重點(diǎn)發(fā)展清潔能源和新能源，減少使用煙煤和高能耗型燃料，提高能源利用效率，逐步實(shí)現可持續、綠色能源的供應。

       3. 優(yōu)化運輸結構：發(fā)展軌道交通、水路交通、空中交通等新型公共交通工具，減緩道路擁堵和空氣污染，同時(shí)整合城市周邊的不同交通方式和運輸網(wǎng)絡(luò )，提高運輸效率和經(jīng)濟效益，減少能源消耗和交通事故。

       4. 調整生活方式：增強居民環(huán)保意識，推廣低碳生活方式，如騎自行車(chē)、步行、搭乘公共交通等，減少化石能源消耗，降低生活垃圾排放。同時(shí)倡導綠色餐飲、綠色居住和綠色旅游等生活方式，提高人們的環(huán)保意識和環(huán)保責任感。

       上述四個(gè)方面的優(yōu)化和調整是形成可持續發(fā)展的重要基礎。一個(gè)更加環(huán)保、低碳、高效的發(fā)展模式將建立在經(jīng)濟結構的改善、資源利用的優(yōu)化、環(huán)境保護和生態(tài)文明的建設之上。這是實(shí)現可持續發(fā)展的必要條件和現實(shí)需求。

綜合運輸體系意義

       發(fā)展綜合運輸體系是當代運輸發(fā)展的新趨勢與新方向。隨著(zhù)世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術(shù)，實(shí)現運輸工具和運輸設備的現代化。同時(shí)，隨著(zhù)運輸方式的多樣化，運輸過(guò)程的統一化，各種運輸方式朝著(zhù)分工、協(xié)作協(xié)調配合的方向發(fā)展。在世界范圍內，這兩種趨勢結合起來(lái)，成為當代運輸業(yè)發(fā)展的新方向。

       發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式。我國傳統的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。這種情況下，往往造成該建設的項目沒(méi)有及時(shí)建設，而不該建設的反而建成，造成浪費。而運輸業(yè)的建設從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調的模式轉變，無(wú)疑會(huì )給我國經(jīng)濟建設帶來(lái)良好效果。

       發(fā)展綜合運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個(gè)大系統，各種運輸方式、各條運輸路線(xiàn)、各個(gè)運輸環(huán)節如果出現不協(xié)調，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。多年來(lái)，我國交通運輸出現的不平衡狀況，如有些線(xiàn)路壓力過(guò)大，而有些線(xiàn)路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等。采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調、不平衡的現狀。

       發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚其所長(cháng)、避其所短，既可擴大運輸能力，又可提高經(jīng)濟效益。通過(guò)發(fā)展綜合運輸體系，我們可以更有效地利用資源，提高運輸效率，從而實(shí)現可持續發(fā)展的目標。

公轉鐵是什么意思

       1、“公轉鐵”，是“調整運輸結構、增加鐵路貨運量”背景下的動(dòng)作。顧名思義，要促使更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸上來(lái)。這背后，則和藍天保衛戰息息相關(guān)。

       2、在“藍天保衛戰”的背景下，實(shí)現大宗商品運輸從公路到鐵路的轉變，經(jīng)濟賬要算，環(huán)保賬更不能糊涂。以位于山西省朔州市的口泉煤業(yè)為例，該企業(yè)在實(shí)現煤炭運輸公轉鐵后，每噸煤炭運輸成本相較過(guò)去下降了多元，與每天都處于“議價(jià)”狀態(tài)的公路運輸相比，穩定的市場(chǎng)價(jià)格和運量保障正在吸引越來(lái)越多同類(lèi)型的企業(yè)加入其中。

       3、同時(shí)，從生態(tài)效益角度考慮，發(fā)揮好、利用好鐵路運輸的低能耗、低污染等優(yōu)點(diǎn)，為經(jīng)濟發(fā)展的可持續提供了堅實(shí)的保證。這也是鐵路部門(mén)貫徹落實(shí)中央經(jīng)濟工作會(huì )議要求：調整運輸結構，減少公路貨運量、增加鐵路貨運量，在服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)運輸過(guò)程中穩扎穩打、一步一印的體現。