水泥路面碎石化改造工藝流程視頻演示

       一、碎石化改造技術(shù)的起源

       碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是年在美國紐約完成的，截至年，美國有個(gè)州使用了此技術(shù)，項目數量多個(gè)，使用里程達多公里，萬(wàn)平方米，而且美國瀝青協(xié)會(huì )及部分州將該技術(shù)列入規范。

       二、碎石化改造技術(shù)的概念：

       所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與HMA罩面的均勻基層。

       三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)；

       （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法

       （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度。

       （3）施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)底。

       （4）就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。

       （5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。

       （6）對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。

       四、施工方案編制依據及范圍

       1．編制依據

       （1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀

       （2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料

       （3）交通部現行的規范及標準

       （4）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實(shí)施經(jīng)驗總結

       2．編制范圍

       所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎施工。

       五、概述

       碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路面破碎機），在對局部破壞嚴重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過(guò).5cm，中間不超過(guò).5cm，表面不超過(guò)7.5cm），碾壓后作為新路面結構基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。山東省公路局研究員王松根副局長(cháng)在《山東公路養護技術(shù)應用與研究》一書(shū)中詳細闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應用。下面簡(jiǎn)略總結一下碎石化改造施工方案。

       六、碎石化技術(shù)采用的設備

       1、多錘頭水泥路面破碎機

       SP型多錘頭水泥路面破碎機是山東公路機械廠(chǎng)生產(chǎn)的自行式破碎設備，設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車(chē)道的能力。

       2、壓實(shí)設備

       （1）專(zhuān)用振動(dòng)壓路機

       在山東公路機械廠(chǎng)生產(chǎn)的YZA振動(dòng)壓路機是山東公路機械廠(chǎng)生產(chǎn)的專(zhuān)用機械，攜帶專(zhuān)門(mén)加工的鋼箍通過(guò)螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實(shí)其表面。

       （2）單鋼輪振動(dòng)壓路機

       山東公路機械廠(chǎng)生產(chǎn)的YZA振動(dòng)壓路機，施工中采用振動(dòng)壓實(shí)，在專(zhuān)用振動(dòng)壓路機之后，壓實(shí)破碎后的混凝土表面，并為瀝青罩面提供較為平坦的工作面。

       七． 碎石化前的準備工作

       1、清除存在的瀝青面層

       在碎石化前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會(huì )影響到破碎的效果。

       2、隱藏構造物的調查與標記

       破碎前，結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構造物，如：暗涵、底下管線(xiàn)等情況進(jìn)行調查，以確定破碎是否會(huì )對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會(huì )由于破碎帶來(lái)的損壞，不滿(mǎn)足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進(jìn)行破碎，或采用監理工程師認為可行的其它方案。

       3、與橋梁連接段的路面

       與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線(xiàn)的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。

       4、交通管制

       由于碎石化后的路面在沒(méi)有灘鋪完瀝青混凝土面層之前不允許開(kāi)放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應至少實(shí)行半封閉施工。

       5、其它要求

       任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。

       八、碎石化路面改造施工工藝

       1、碎石化前要做的準備：

       清除存在的瀝青修復材料；標記隱藏構造物的準確位置（如光纜、供水管、輸氣管道等）；修復軟弱基層和底基層；排水系統檢修；進(jìn)行交通管制；其它要求。

       2、選擇試驗路段進(jìn)行破碎：

       破碎后作試坑檢查，以確定破碎機施工工藝參數。

       3、破碎施工：

       用多錘頭破碎機實(shí)施破碎，碎石化要求把%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超過(guò)7.5cm，中間.5cm，底部不超過(guò).5的料徑。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免鋪瀝青面層后影響排水。

       4、清除原有填縫料：

       在破碎以后，攤鋪瀝青面層以前，應對所有松散的填縫料、漲縫材料或其它類(lèi)似物進(jìn)行清除。

       5、壓實(shí)：

       用專(zhuān)用壓路機（Z型輪壓路機）振動(dòng)壓實(shí)2-3遍后，再用YZ噸振動(dòng)壓路機振動(dòng)壓實(shí)2-3遍。

       6、混凝土路面的養護：

       除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后的任何路面均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運輸）。

       7、灑布乳化瀝青透層油：

       為使表面較松軟的粒料有一定的結合力，在破碎壓實(shí)后的表面噴灑乳化瀝青透層油，按2.5-3.5L/m 用量灑布%的慢裂乳化瀝青。

       8、面層施工：

       8-小時(shí)后攤鋪新面層。碎石化面層罩面厚度最小為cm，且最好為密級配結構。

       施工流程圖

       ① 破損的舊水泥混凝土路面 ② 多錘頭破碎機破碎一遍

       ③ Z型振動(dòng)壓路機振動(dòng)壓實(shí) ④ 撒布乳化瀝青透層油

       ⑤ 8-小時(shí)后攤鋪瀝青混凝土面層 ⑥ 改造后的路面

       九、碎石化施工控制和要求

       1、路面破碎要求

       碎石化要把%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò).5cm，底部不超過(guò).5cm的粒徑。

       2、清除原有填縫料

       在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類(lèi)似物應進(jìn)行清除。

       3、凹處回填

       不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線(xiàn)形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

       4．與相鄰車(chē)道的連接

       破碎一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應超過(guò)一個(gè)車(chē)道，與相鄰車(chē)道搭接一部分，寬度至少是cm。

       5．破碎混凝土路面的養護

       除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運輸）。

       6．撒布乳化瀝青透層油

       為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布%慢裂乳化瀝青。

       7．攤鋪前混凝土路面的擾動(dòng)

       施工車(chē)輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車(chē)輛部分或全部破壞，應進(jìn)行再次壓實(shí)。

       8．面層施工

       碎石化罩面厚度要求最小為cm。且最好為密級配結構。

       9．開(kāi)放交通

       應在半幅施工全部結束后開(kāi)放交通。

       十、施工進(jìn)度及工期安排

       舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺設備每天的工作約為-㎡ 為確保工期,設備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時(shí)對設備進(jìn)行維修保養,確保按要求完成每日的工作量從而確?？偣て?

       所在地區: 山東/德州

       聯(lián) 系 人: 陳女士

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交通視頻監控系統的優(yōu)缺點(diǎn)

       隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)步和生活水平的提升，人們對出行的需求也日益增長(cháng)，私人車(chē)輛的數量顯著(zhù)增加，這使得城市道路監控變得至關(guān)重要。因此，探討道路視頻監控設備的優(yōu)缺點(diǎn)變得尤為必要。

       首先，道路視頻監控設備具有多重優(yōu)勢。它能夠有效地處理交通違法行為，幫助識別使用偽造車(chē)牌或套牌的行為。通過(guò)監控，可以及時(shí)發(fā)現道路擁堵情況，為緊急事故和突發(fā)事件提供及時(shí)處理手段。此外，視頻監控還可以有效監控客運車(chē)輛，與GPS系統結合，不僅能查出車(chē)輛的違規行為，還能預防交通事故。這種監控方式還能構建一個(gè)嚴密的管控網(wǎng)絡(luò )，對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)，有助于偵破交通肇事逃逸案件。

       然而，道路視頻監控設備也存在一些不足之處。其一，綜合巡查模式效率較低。視頻巡查需要大量專(zhuān)業(yè)人員操作，但能否及時(shí)通知路面交警并迅速處理，仍需依賴(lài)充足的人力支持。其二，盡管收集了大量的交通違法行為數據，但實(shí)際處罰數量卻相對較少。這表明，在及時(shí)進(jìn)行視頻巡查和處罰方面，還存在一定的問(wèn)題。因此，需要加強視頻巡查的應用，提升其效能，整合各類(lèi)資源，主動(dòng)采集和分析違法行為，利用短信平臺、郵件等方式督促處理違規行為。同時(shí)，通過(guò)卡口對多次未處理的車(chē)輛自動(dòng)發(fā)出報警，提醒車(chē)主及時(shí)處理，否則將被列入重點(diǎn)監管名單，接受?chē)绤柼幜P。

路邊監控多久覆蓋一次 什么是道路監控

路邊監控多久覆蓋一次： 保存期限差異：路邊監控視頻的保存期限因每個(gè)城市的具體規定而異，但公安部規定最少保存天以上。 常見(jiàn)覆蓋周期：為了避免占用過(guò)多硬盤(pán)空間，一般一到三個(gè)月會(huì )覆蓋一次舊視頻。 技術(shù)發(fā)展影響：隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，監控視頻可以采用壓縮格式保存，延長(cháng)保存時(shí)間，甚至刻錄成DVD以保存更長(cháng)時(shí)間。

什么是道路監控： 主要形式：道路監控以快球監控為主，安裝在車(chē)流和人流密集的道路交叉口、重點(diǎn)路段。 功能作用：通過(guò)視頻和圖像實(shí)時(shí)傳輸道路狀況至監控指揮中心，使值班人員能及時(shí)了解各區域路面狀況。 應用目的：方便調整各路口車(chē)輛流量，確保交通通暢。

請問(wèn)派出所的路面治安監控最長(cháng)可以保留多久？有沒(méi)有備份？

       1. 路面治安監控錄像理論上可以無(wú)限期保存，但實(shí)際操作中通常會(huì )根據需要進(jìn)行定期刪除和覆蓋。一般而言，監控數據會(huì )保留一周到一年，具體時(shí)長(cháng)取決于當地的法規和存儲資源。

       2. 針對一般治安監控，錄像的存儲時(shí)間通常在兩周到兩個(gè)月之間。這是因為保存數據過(guò)長(cháng)會(huì )增加成本，因此大多數情況下會(huì )選擇一個(gè)月左右的存儲期限。

       3. 在處理重大案件時(shí)，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員有能力恢復存儲時(shí)間較長(cháng)的視頻數據，即使是超過(guò)一年的數據也有可能被修復。

       4. 對于主干道路的監控，一般會(huì )保存至少半年，而在遇到重大案件時(shí)，數據的保留期限可以延長(cháng)至三年以上。不同地區的規定和實(shí)施細節可能有所差異。

       5. 監控系統的存儲是循環(huán)記錄的，即當存儲空間被新數據填充時(shí)，舊的數據會(huì )被覆蓋。具體保留時(shí)間取決于當地的規定或云端存儲的容量限制。

       6. 各地對于監控數據的保存時(shí)間有不同的規定，有的地方是基于法規，有的則是根據云端存儲空間的大小來(lái)決定。

       7. 道路監控系統是公安指揮系統的重要組成部分，它通過(guò)前端設備捕捉視頻圖像，并通過(guò)光纖、專(zhuān)線(xiàn)等方式傳送至交通指揮中心進(jìn)行存儲、處理和發(fā)布。

       8. 城市道路監控系統是城市治安監控系統的骨架，交警部門(mén)負責建設和維護這些系統，包括交通違章監測、智能卡口等，對城市治安防控至關(guān)重要。

       9. 城市交通違章抓拍系統是現代城市交通管理的關(guān)鍵工具，它通過(guò)視頻車(chē)輛檢測和線(xiàn)圈式車(chē)輛檢測等技術(shù)，有效減少違章行為。

       . 監控系統的前端設備，即攝像機，是系統的“眼睛”，布置在特定位置以覆蓋監視區域。為了擴大監控范圍，攝像機可能配備電動(dòng)變焦鏡頭和電動(dòng)云臺，實(shí)現遠程控制和更大范圍的監控。

       . 攝像機捕捉的圖像信號傳輸至控制中心的監視器，實(shí)現對監視內容的實(shí)時(shí)監控。監控系統的運作確保了城市治安和交通管理的有效性。